audi a3 2.0 fsi gaz

Audi Parts Man, Parts Specialist. 15 Satisfied Customers. 1.5 years Parts Specialist within a Dealership. Audi Parts Man is online now. What causes intermittent loss of power in my audi a3 2.0 f - Answered by a verified Audi Mechanic. What engine is in 2004 Audi A3 (8P) 2.0 FSI? The 2004 Audi A3 (8P) 2.0 FSI has a Inline 4, Petrol engine with 1984 cm3 / 121.1 cu-in capacity. How many horsepower (hp) does a 2004 Audi A3 (8P) 2.0 FSI have? The 2004 Audi A3 (8P) 2.0 FSI has 150 PS / 148 bhp / 110 kW. How much does a 2004 Audi A3 (8P) 2.0 FSI weighs? The 2004 Audi A3 (8P) 2.0 The IE 2.0T FSI/TSI Port Injection Kit is an innovative fueling solution with the ability to fuel even the wildest power goals! This port injection kit offers the base to add a second set of injectors to your direct injected 2.0T FSI/TSI engine. Find out why our customers rave about their kits over at the IE shop today. アウディ a3 (4代目) a3（エースリー）は、ドイツの自動車メーカー、アウディが製造・販売するハッチバック型、セダン型、およびオープンカーの小型（cセグメントクラス）乗用車である。 ここでは、a3の高性能バージョンのs3についても便宜上記述する。 Audi A3 2.0 FSI, model year 2004; Audi A4 2.0 FSI, model years 2003-2004; Audi A4 Saloon petrol engine models with OEM parking heater, of model years 2001-2008. Audi A4 Avant petrol engine models with OEM parking heater of model years 2002- 2008. NOTE: If your vehicle is listed above you should continue to use E5 petrol. If you are unsure Künstliche Befruchtung Für Singles In Deutschland. 16:08, 20 lipca 2022 ID: 6099775742 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2006 Przebieg 185 000 km Pojemność skokowa 1 984 cm3 Rodzaj paliwa Moc 150 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 9 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru VAT marża Możliwość finansowania Kraj pochodzenia Pierwszy właściciel Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Zestaw głośnomówiący Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Tapicerka materiałowa Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Sportowe fotele - przód Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica wielofunkcyjna Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lampy ksenonowe Kontrola odległości z tyłu (przy parkowaniu) Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Kontrola trakcji Światła do jazdy dziennej Światła do jazdy dziennej diodowe LED Lampy przeciwmgielne Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 17 Bezpieczeństwo ABS ESP Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Boczne poduszki powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Możliwość zakupu w Kredycie lub Leasingu. Kompleksowo pomożemy w zdobyciu finansowania na pojazd przy dogodnych warunkach. Formalności kredytowe w ciągu jednego dnia roboczego. • PRZYGOTOWANY DO REJESTRACJI, KOSZT ZAREJESTROWANIA TO JEDYNE 256zł * • • SAMOCHODEM MOŻNA WRACAĆ DO DOMU, POSIADA WSZYSTKIE DOKUMENTY NIEZBĘDNE DO REJESTRACJI, UBEZPIECZENIE, ORAZ TABLICE REJESTRACYJNE • Nasza firma zajmuje się bezpośrednim importem samochodów używanych z Niemiec, Sprowadzamy tylko starannie wyselekcjonowane egzemplarze. Każde auto jest przez nas dokładnie sprawdzone, Dlatego możemy zaproponować samochód używany, który spełni oczekiwania naszego klienta. * • Znajdujemy się w : 42-209 CZĘSTOCHOWA ul. WARSZAWSKA 241B Przy wiadukcie nad drogą A1 * Szanowni Państwo, Na sprzedaż wystawiamy • AUDI A3 SPORTBACK wersja po I Face Liftingu AMBITION • Rok produkcji 2006 • Pojemność silnika FSI o mocy 150KM - Najlepsza i bezawaryjna jednostka do gazu. * • Samochód w bardzo dobrej kondycji technicznej. Sprowadzony został z Niemiec bezpośrednio od pierwszego właściciela. Pojazd został sprawdzony przez nas pod kątem technicznym. Jego stan oceniamy na bardzo dobry z PLUSEM, Auto jest absolutnie bezwypadkowe o udokumentowanym przebiegu na co dajemy gwarancję pisemną. * • Posiadamy Książkę serwisową prowadzoną do roku 2022 TUVy, Wydruki DEKRA, Faktury Z Serwisu. * • Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie wszystko pracuje idealnie, auto prowadzi się pewnie, sztywno i przyjemnie * • Wnętrze czyste i pachnące. W chwili obecnej bez jakiegokolwiek wkładu finansowego. * • Jeżeli szukacie Państwo tego właśnie modelu. Gwarantuje, że droga jaką odbędziecie nie pójdzie na marną. * • Mamy samochód zgodny z opisem * • Polecam ten samochód. Jest to model sprawdzony przez setki tysięcy użytkowników. Bezawaryjny i tani w eksploatacji. * • WYPOSAŻONY JEST MIĘDZY INNYMI W: ** • -Fotele Materiałowe z elektrycznym ustawianiem odcinka lędźwiowego • -Audi Concert Audio System -- Reflektory Xenonowe ze spryskiwaczami • -Felgi aluminiowe 17 cali -- Tempomat -- koło zapasowe -- Czujniki parkowania tył PDC • -Sferyczne lusterka boczne • -Podłokietniki przód tył • -4x El. Szyby • -Elektrycznie sterowane i składane lusterka • -Drzwi z domykaniem szyb • -Klimatyzacja klimatronic dwustrefowa • -Książka serwisowa • -I wiele innych dodatków • • Zapraszamy klientów którzy zamierzają nabyć sprawny samochód do długiej eksploatacji, a nie w okazyjnych cenach po przejściach. * • Wszystkie samochody w naszej ofercie są już opłacone i przygotowane do rejestracji Kupujecie samochód od naszej firmy. Dlatego wystawiamy Państwu fakturę na pojazd co zwalnia Was z podatku (2%) i wizyt w urzędach. Tłumaczenia dokumentów i wszystko co niezbędne jest do rejestracji samochodu już mamy wykonane. * • Auto w pełni przygotowane do rejestracji, wszystkie formalności zredukowane do minimum... Podana cena jest ceną po opłatach, Nabywca udaje się do Wydziału Komunikacji, tylko w celu rejestracji pojazdu. Możliwość sprawdzenia auta na stacji diagnostycznej * • !GRATIS! Ubezpieczenie • Jest to samochód na lata. Jeżeli znudziła się Państwu jazda bez rezultatu w poszukiwaniu wymarzonego samochodu. Zapraszam do naszego salonu. Tutaj mamy auto w 100% zgodne z opisem. Niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl art. 66, § 1. Kodeksu Cywilnego. Sprzedający nie odpowiada za ewentualne błędy lub nieaktualność ogłoszenia. Przed przyjazdem prosimy o kontakt telefoniczny TEL: 510 - wyświetl numer - - Dodatkowe informacje: liczba poduszek powietrznych: 12, liczba miejsc: 5, tapicerka: tkanina, tapicerka kolor: czarny, kraj pochodzenia: Niemcy, status sprowadzonego: dorejestracji_oplacony Istnieje możliwość dodatkowego dokupienia gwarancji 12 lub 24 miesięcznej GET Help w trzech wariantach. O szczegóły proszę pytać sprzedawcę Silnik TFSI jest do tej pory mocno rozwijany Silnik FSI nie jest już produkowany Z racji dużej popularności nie będzie problemów z częściami zamiennymi do TFSI Silnik FSI/TFSI — mocny i oszczędny Trzeba przyznać, że jeśli wszystko działa jak należy, to auto z silnikiem FSI, jak i TFSI przypadnie do gustu wielu osobom. Można liczyć na korzystną relację osiągów do zużycia paliwa, np. 150-konne Audi A3 FSI średnio pali 7,5-8 l/100 km, a 200-konna wersja zamontowana w tym modelu — jedynie do 2 l więcej. Być może dlatego Volkswagen zdecydował się na rozwój doładowanej 2-litrówki (wersję FSI wycofano ze sprzedaży) — trafiła do wielu modeli Grupy VW i obecnie stanowi główne źródło napędu mocnych kompaktów, małych aut sportowych oraz pojazdów klas średniej i wyższej. Poza tym, o ile silnik FSI występował tylko w jednym wariancie mocy (150 KM), o tyle wersję z turbiną spotkacie w kilkunastu odmianach – od 170 aż do 272 KM. Niestety, silnik FSI ma kilka kosztownych problemów. W wersjach bez doładowania po przejechaniu 90-140 tys. km dochodzi do odłożenia się nagaru na zaworach ssących. Nietrwałe okazują się wałki rozrządu. Zdarzają się też uszkodzenia czujników odpowiedzialnych za pracę jednostki. Poza tym wystarczą drobne zakłócenia w pracy silnika, aby wyświetlił się komunikat "check engine". W przypadku wersji z turbiną należy głównie obawiać się kłopotów ze sprężarką i dużego spalania oleju silnikowego — niekiedy nawet litr na 2000 km! Zarówno silnik FSI, jak i TFSI ma kilka typowych problemów. W przypadku wersji wolnossącej trzeba wspomnieć o kłopotach z nagarem osadzającym się na trzonkach zaworów dolotowych i usterkach czujników (np. spalania stukowego) odpowiadających za pracę jednostki, natomiast wersja z turbiną od samego początku produkcji borykała się z nadmiernym spalaniem oleju. Nagar na zaworach ssących Objawy — nierówna praca jednostki, spadek efektywności silnika. Naprawa — problem występował głównie w wersjach FSI z początku produkcji (później nieznacznie zmieniono oprogramowanie). Sposobów na usunięcie nagaru jest kilka — od specjalnych środków czyszczących po ingerencję mechaniczną. Foto: ACZ / Auto Świat Silnik FSI zadebiutował w 2003 r. Rok później do oferty trafiła wersja z turbosprężarką Zużycie Oleju Objawy — nadmierny ubytek oleju, uszkodzenia katalizatora. Naprawa — problem jest bardzo dobrze znany ASO. Nadmierne spalanie dotyczy głównie 200-konnych wersji z początku produkcji, jak i późniejszych o mocy 211 KM (obie odmiany najliczniej występują na rynku). Rozwiązanie problemu to przeprowadzenie remontu silnika. Silnik FSI/TFSI — budowa Silnik FSI to nowoczesna konstrukcja. Oprócz wtrysku tego typu, ma: kadłub, tłoki oraz głowicę (16V) wykonane ze stopu aluminium, układ DOHC, kolektor dolotowy z klapami sterującymi przepływem powietrza, a także system zmiennych faz rozrządu. Za napęd rozrządu odpowiada pasek zębaty, ale w niektórych wersjach TFSI (od 2008 r.) jest łańcuch. W układzie wtryskowym zastosowano: wysokociśnieniową pompę paliwa, chłodzony zawór recyrkulacji spalin i mechanizm wyrównoważający w misce olejowej. Jednostka TFSI jest stale rozwijana (w odróżnieniu od wersji wolnossącej — wycofa ze sprzedaży) i obecnie topowa odmiana osiąga 272 KM. Silnik FSI/TFSI — dane techniczne cz. 1 FSi TFSI TFSI* TFSI TFSI TFSI** Lata produkcji 2004-09 2005-10 od 2008 r. od 2004 r. od 2008 r. 2005-07 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Pojemność skokowa 1984 1984 1984 1984 1984 1984 Stopień sprężania 11,5:1 10,3:1 9,6:1 10,5:1 9,6:1 10,5:1 Typ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Moc maks. (kW/KM/obr./min) 110/150/6000 125/170/4300 132/180/4000 147/200/5100 155/211/4300 162/220/5900 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 200/3500 280/1800 320/1500 280/1800 350/1500 300/2200 Rodzaj wtrysku wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. *silnik może być zasilany bioetanolem; **odmiana montowana w A4 typoszeregu 8E (wersja DTM): Silnik FSI/TFSI — dane techniczne cz. 2 TFSI*** TFSI**** TFSI ***** TFSI TFSI ****** Lata produkcji 2007-08 2011-12 2007-13 od 2008 r. od 2008 r. Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Pojemność skokowa 1984 1984 1984 1984 1984 Stopień sprężania 10,3:1 9,8:1 9,8:1 9,8:1 9,8:1 Typ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Moc maks. (kW/KM/obr./min) 169/230/5500 173/235/5500 177/240/5700 195/265/6000 200/272/6000 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 300/2200 300/2200 300/2200 350/2500 350/2500 Rodzaj wtrysku wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. ***tylko w Golfie V GTI, w limitowanej wersji Edition 30; ****tylko w Golfie VI GTI, w limitowanej wersji Edition 35; *****w Leonie Cuprze; ******w Golfie R producent podaje moc 271 KM Silnik FSI/TFSI — czynności serwisowe co 15 tys. km co 30 tys. km co 60 tys. km co 150 tys. km wymiana oleju* + - - - wymiana oleju long life - + - - wymiana filtra powietrza - - + - wymiana filtra paliwa - - + - wymiana płynu chłodzącego - - - - spr. stanu paska osprzętu + - - - wymiana świec zapłonowych - - + - wymiana paska rozrządu** - - - + *interwał zalecany przez mechaników — radzą wymieniać olej co 15 tys. km lub co rok; **interwał wymiany paska rozrządu w silnikach FSI i TFSI wynosi 150 lub 180 tys. km. W jednostkach TFSI może występować również łańcuch rozrządu Silnik FSI/TFSI — interwał wymiany oleju i napędu rozrządu Wymiana oleju — zalecany przez producenta interwał wymiany oleju w silniku FSI/TFSI wynosi 15 tys. km i w opinii wielu mechaników jest odpowiedni. Raczej pesymistycznie podchodzą oni do jego wydłużenia w trybie long life. Wymiana napędu rozrządu — interwał wymiany napędu rozrządu jest ściśle uzależniony od roku produkcji auta — wynosi 150 lub 180 tys. km. W silnikach TFSI (od 2008 r.) o oznaczeniach CAWA, CAWB, CCTA, CCZA i CCZC zastosowano łańcuchowy napęd rozrządu. Silnik FSI/TFSI — materiały eksploatacyjne Układ smarowania — producent zaleca olej syntetyczny 5W-30, spełniający specyfikację VW W trybie long life — olej o specjalnym przeznaczeniu. Poj. układu 4,6-5,0 l. Układ rozrządu — napęd rozrządu jest realizowany za pomocą paska (interwał 150 lub 180 tys. km). lub łańcucha (niektóre wersje jednostki TFSI produkowanej od 2008 r.). Układ chłodzenia — obsługa układu chłodzenia ogranicza się do okresowego sprawdzenia poziomu płynu, a także kontroli mrozoodporności. Pojemność układu 7,9-8,6 l. Silnik FSI/TFSI — ceny części (zł)* ASO Zamienniki filtr oleju/pow. 36/111 od 30/80 świeca zapłonowa 43 od 39 turbosprężarka 4520 od 3400 termostat 104 od 99 pompa wody 205 od 145 cewka (szt.) 209 od 140 koło dwumasowe 2645 od 1500 *dla silnika TFSI/200 KM (2006 r.) Silnik FSI/TFSI — nasza opinia Do zakupu auta z silnikiem FSI/TFSI przekonuje korzystna relacja osiągów do spalania i dobra dostępność części (efekt dużej popularności), natomiast zniechęca kilka problemów jakościowych. Największy dotyczy głównie wersji 200 oraz 211 KM i jest związany z dużym spalaniem oleju silnikowego. /8 Audi A3 (2003-12) ACZ / Auto Świat W Audi A3 (2003-12) montowano wersje: 150, 200 oraz – w S3 – 265 KM. /8 FSI/TFSI - Technika ACZ / Auto Świat Silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa to nowoczesna konstrukcja. Oprócz wtrysku tego typu, ma: kadłub, tłoki oraz głowicę (16V) wykonane ze stopu aluminium, układ DOHC, kolektor dolotowy z klapami sterującymi przepływem powietrza, a także system zmiennych faz rozrządu. Za napęd rozrządu odpowiada pasek zębaty, ale w niektórych wersjach TFSI (od 2008 r.) jest łańcuch. W układzie wtryskowym zastosowano: wysokociśnieniową pompę paliwa, chłodzony zawór recyrkulacji spalin i mechanizm wyrównoważający w misce olejowej. Jednostka TFSI jest stale rozwijana (w odróżnieniu od wersji wolnossącej – wycofa ze sprzedaży) i obecnie topowa odmiana osiąga 272 KM. /8 Wszystko o silniku FSI/TFSI - przyjazny dla środowiska ale nie dla kieszeni ACZ / Auto Świat Rodzina silników FSI i TFSI nie pali przesadnie dużo. Jest też przyjazna dla środowiska, ale nie zawsze dla portfela. /8 Seat Leon (2005-12) ACZ / Auto Świat W Seacie Leonie (2005-12) montowano odmiany: 150, 200, 240 i 265 KM. /8 VW Golf (2003-08) ACZ / Auto Świat W Volkswagenie Golfia (2003-08) motnowano trzy wersje silnika FSI mocy: 150, 200 i 230 KM. /8 Audi A5 (od 2008 r.) ACZ / Auto Świat W Audi A5 (od 2008 r.) montowano tylko silniki TFSI – 180, 211 i 272 KM. /8 Skoda Octavia II (2004-13) ACZ / Auto Świat W Skodzie Octavii II (2004-13) montowano siniki FSI/150 i TFSI/200 KM. /8 Volkswagen Passat (2006-10) ACZ / Auto Świat W Volkswagenie Passacie (2006-10) montowano silniki: FSI/150 oraz TFSI/200 KM. Na przykładzie Alfy 147, Audi A3 i Renault Mégane'a widać, że stylistom pozwolono także w tym segmencie na zabawę formami, liniami, materiałami. Jednak przypadek Alfy Romeo pokazuje, że jest to również zabawa przeszłością. Alfa Romeo 147 W modelu 147 znajdziemy bowiem bezpośrednie nawiązania designerskie: przedni pas z modelu Tipo 6C 2500 z lat 50., rurowe zegary z cudownych aut coupé projektu Bertone z lat 70., okrągłe otwory w felgach z modelu Montreal... No, ale tu nawet silnik brzmi jak w najlepszych czasach marki. Także zachowuje się, jak na motor Alfy przystało. Cudownie brzmiąca dwulitrowa maszyna o mocy 150 KM reaguje spontanicznie na gaz i uwielbia wysokie obroty - tyle że pod koniec obrotomierza jest hałaśliwa. Ale fani Alfy właśnie to lubią. W przeciwieństwie do Audi i Renault "147" ma tylko pięć przełożeń skrzyni biegów (haczącej zresztą). Czwarty i piąty są zbyt długo zestopniowane, więc jazda szybka i leniwa zarazem nie jest możliwa. To także wytłumaczenie, dlaczego Alfa w tym teście najwięcej pali (10,3 l/100 km). Lepiej więc nieco popuścić pedał gazu, nawet jeśli trzymanie go w podłodze daje tyle radości. A ta czeka na kierowcę włoskiej "ślicznotki" na wszystkich krętych i gładkich drogach. Bo także w twardym zawieszeniu tej Alfy tkwią sportowe geny, które przyczyniły się do powstania legendy marki. Dla użytkowników tych samochodów właśnie to jest najważniejsze. Zbyt silnie wspomagany układ kierowniczy, największa w porównaniu średnica zawracania, najciaśniejsze wnętrze czy niezbyt wysokiej jakości wykończenie najmniejszego w teście bagażnika nie są w stanie powstrzymać prawdziwego "alfisty" od nabycia tego auta. Emocje zamiast perfekcji - nawet jeśli samochód kosztuje prawie 88 tysięcy złotych i to bez doliczenia cen wyposażenia dodatkowego. Klienci Audi nie są tak tolerancyjni. Audi A3 Nie wybaczyliby podobnych wad w A3 FSI, za które trzeba zapłacić jeszcze więcej niż za Alfę (ponad 97 tys. zł). Audi na pewno nie jest autem perfekcyjnym, ale blisko mu do tego. Sportowy układ jezdny kosztujący dodatkowo 1160 złotych należy do jednych z lepszych, jakie istnieją na rynku. Dzięki niemu Audi pokonuje zakręty z gracją i zwinnością baletmistrza, nie ma śladu po skłonności do wykładania się na łuku, krytykowanej przy standardowym zestrojeniu zawieszenia. Co prawda, cierpi komfort, ale wspaniała zwinność i kierowalność po wielokroć to rekompensują. Warto tu wspomnieć o nowo opracowanym dla A3 elektromechanicznym systemie wspomagania układu kierowniczego. Pracuje on precyzyjnie i szybko oraz daje doskonałe czucie jezdni. Krótko mówiąc, A3 to dynamiczny samochód, choć elastycznoć silnika jest najsłabsza wśród testowanych aut. Ponadto ma dobre hamulce i ESP kosztujące 2815 złotych (seryjne tylko w Alfie, a w Méganie dopłata 4 tys. zł), które ingeruje delikatnie, ale za każdym razem zdecydowanie, gdy zbyt śmiały kierowca zbliża się do granic praw fizyki. Mniej śmiałości, a więcej dyscypliny trzeba, by wykorzystać potencjał oszczędnościowy bardzo równo pracującej jednostki napędowej FSI. Ma ona bezpośredni wtrysk benzyny, ale jej zalety są wyraźne tylko, gdy nie jest w pełni obciążona - a więc podczas spokojnej jazdy. My uzyskaliśmy wynik 9,7 l/100 km - tyle że 98-oktanowej benzyny. Inne słabostki? Mało przestronna kabina i nieskładane siedziska tylnej kanapy oraz mocno ograniczona widoczność do tyłu. To ostatnie designerzy zafundowali nam z rozmysłem, bo nowe A3 ma wyglądać jak coupé. Natomiast zarówno ukształtowanie, jak stylizacja, wykończenie i zastosowane materiały są bardzo dobre. Z widocznością do tyłu nie najlepiej także w Méganie, a to z powodu potężnych tylnych słupków. Jednak słupki te są jednym z elementów najodważniejszego od lat designu na rynku samochodów popularnych. Renault Megane Nowatorstwo stylistyczne widać, poczynając od nowatorskich lamp poprzez schodkowy tył, a na ukształtowaniu deski rozdzielczej i dźwigni hamulca ręcznego kończąc. Prawdziwie designerski pojazd, ale o ogromnej użyteczności w życiu codziennym, czego dowodzą najprzestronniejsza i najwszechstronniej wykorzystana kabina oraz największy bagażnik. Choć silnik Renault ma o 15 KM mniej niż jednostki rywali, pod względem temperamentu wcale im nie ustępuje, a w dodatku najgospodarniej obchodzi się z paliwem: zużywa średnio 9,5 l/100 km. Także układy przełączania biegów, jezdny oraz hamulcowy niewiele ustępują Audi Układ kierowniczy jest nieco mniej precyzyjny niż u niemieckiego konkurenta, a na fotelach trudno znaleźć optymalną pozycję. Mimo tego jest to naprawdę bardzo udany samochód - po zsumowaniu wszystkich za i przeciw nawet wyraźnie lepszy od obu konkurentów. Jednak to nie wszystko Znacznie ważniejsze jest, że Francuzi zdołali naprawdę bogato wyposażyć samochód, a mimo to proponują cenę niższą o 20 tys. zł niż Alfa i o 30 tys. zł niż Audi. Mégane pozostaje tańszy także po dokupieniu ESP, ksenonowych reflektorów, automatycznej klimatyzacji i metalizowanego lakieru. MASZ PROBLEM Z NIEDZIAŁAJĄCYM ZAWOREM EGR ?JEŚLI TAK, TO TA AUKCJA JEST DLA CIEBIE !!!PROBLEM NAJCZĘŚCIEJ TKWI W ZNISZCZONEJ ZĘBATCE ZAWORU EGR !!!"ZĄBKI" ZĘBATKI CZĘSTO SIĘ NISZCZĄ, UKRUSZAJĄ Z BIEGIEM LAT, CZASAMI W ŚRODKU ZAWORU UKRUSZONE CZĘŚCI ZĘBATKI BLOKUJĄ CAŁY TEJ AUKCJI OFERUJEMY ZĘBATKĘ ZAWORU DO SAMODZIELNEJ NAPRAWY !!!NASZA ZĘBATKA POZWOLI USUNĄĆ SAMODZIELNIE PROBLEM RAZ NA ZĘBATKA WYKONANA JEST Z BARDZO MIĘKKICH MATERIAŁÓW PRZEZ CO ULEGA NATURALNEMU ZĘBATKA WYKONANA JEST Z MOCNIEJSZEGO MATERIAŁU NIŻ W ORYGINALE PRZEZ CO WYSTARCZA NA DŁUŻEJ !!!DZIĘKI ZĘBATCE DO SAMODZIELNEJ NAPRAWY NIE MUSISZ KUPOWAĆ JUŻ NOWEGO ZAWORU LUB UŻYWANEGO, KTÓREGO ZĘBATKA PRAWDOPODOBNIE JEST TAK SAMO ZNISZCZONA !!!ZASTOSOWANIE:AUDIA3 8P ( - FSIA3 8P SPORTBACK ( - FSISEATALTEA 5P ( - FSIALTEA XL 5P ( - - FSITOLEDO III 5P ( FSILEON II 1P ( - ...) FSISKODAOCTAVIA II 1Z ( FSIVWEOS 1F ( - FSIGOLF V 1K ( FSIGOLF V PLUS 5M ( FSIJETTA III 1K ( - FSIPASSAT B6 3C ( - FSIPASSAT B6 3C VARIANT ( - FSITOURAN 1T ( FSIDO ZAWORÓW EGR O PODANYCH NUMERACH: 06F131503B ; 06F131503A ; 408265001002Z ; V10630053Producent: zamiennik PLNPLNkmkmMożliwość finansowaniaLokalizacjaBiskupice, Myszków1Status pojazduUszkodzony, bezwypadkowy, ma VIN, zarejestrowany w PolsceInformacje finansowePrywatne, firma, leasing, faktura VATSilnik i napędSkrzynia biegów, napęd, pojemność skokowa, mocNadwozieKolor, kierownica po prawej, liczba drzwi, liczba miejscDodatkowe wyposażeniePoduszka powietrzna, klimatyzacja, ekran multimedialny

audi a3 2.0 fsi gaz